Ожидается новый регламент бизнеса автомобилями и импорт почти неиспользованных дизельных автомобилей

Теневая экономика, неформальная занятость и не декларированный труд давно тревожат профсоюзы в Болгарии. Всего день назад крупнейший из них – КНСБ, представил свой однолетний проект противодействия теневой экономике, в основном, в четырех секторах: торговля и ремонт автомобилей и подготовка водителей, легкая промышленность, строительство и сельское хозяйство. Из профсоюза подчеркивают, что теневая экономика отражается негативно на рынке, подрывает бюджет, сказывается отрицательно на социально-обеспечительной системе и ущемляет трудовые, социальные и профсоюзные права работающих. Среди самых рисковых сфер, где теневой бизнес и нерегламентированный труд буквально в состоянии отнять человеческую жизнь, это торговля и ремонт автомобилей и подготовка водителей транспортных средств. «Наступил момент принять общий регламент, который соблюдался бы всеми работающими в этой отрасли, и был полезным всем – как малым, так и большим торговцам автомобилями и запасными частями на рынке Болгарии», – говорит Емил Германов, председатель Союза автосервисов.

«На данный момент не существует никакого регламента осуществления сервисной деятельности, а это открыло двери широкому импорту нерегламентированных запасных автомобильных частей, как и работе подпольных мастерских. В большой своей части работающие в них не соблюдают требования производителей по техническому обслуживанию, и не несут никакой ответственности за качество ремонтов. Не соблюдаются нормы здоровых и безопасных условий труда. В новом проекте закона, касающемся автосервисов, предусматривается создание публичного реестра каждого из проведенных ремонтов и несение конкретной ответственности за них. Мы, представители этого бизнеса, представляем средний и малый бизнес, а не Ассоциацию импортеров автомобилей. Но как для нас, так и для них теневая экономика очень вредна, так как приводит к ряду нарушений, препятствующих честной конкуренции».

Согласно данным, собранным и анализированным отраслевой организацией владельцев автосервисов, Болгария располагает самым старым автомобильным парком в Европе. По официальным сведениям Главной дирекции «Национальная полиция», число зарегистрированных в стране автомобилей превышает 4 млн 200 тыс. Из них 3,5 млн старше 10 лет, а более полутора миллионов – старше 20 лет. Сохраняется тенденция регистрации в среднем в год 300-310 тысяч автомобилей, из них всего лишь 10 % новые. «Болгария занимает первое место и по смертности в ДТП, что является следствием и старого автомобильного парка, небезопасного и плохо поддержанного. Сейчас нас ожидает новая волна – дизельные автомобили из Западной Европы», – говорит Емил Германов. Импорт подержанных дизельных авто из Германии только за год увеличился на 20 % и равняется 239 541 автомобилям, становится ясно из анализа Ассоциации европейского бизнеса. Чаще всего они попадают на Украину, в Хорватию и, на третьем месте, в Болгарию (+ 27,7 %). Больше новых автомобилей на болгарских дорогах или же увеличение степени загрязнения воздуха можно ожидать в результате этого импорта автомобилей? Вот что прогнозирует Емил Германов: «В скором времени можно ожидать автомобили, которые для нас будут очень новыми, с экологическим стандартом Евро-6/Euro VI, самым высоким на данный момент, который определяет допустимые значения выхлопных газов. Отказавшись от этого стандарта, Германия запретила дизельные автомобили в определенных городах, и каждый, кто водит автомобили в лизинг, в конце лизингового периода возвращает его, так как уже не может использовать его полноценно. Таким образом, дилеры начинают продавать эти автомобили, в основном, в государствах, в которых этот рынок не ограничен. Только мы покупаем автомобили в возрасте 7-10 лет – таков возраст массово продаваемых автомобилей в Болгарии. Дизельные машины, которые уходят с зарубежных рынков, новее, им по 3-4 года. В некоторой степени, это является преимуществом для нас, но на данный момент их цена выше стандартной, которую может позволить себе болгарский потребитель. Такой новый автомобиль стоит 28-30 тысяч евро, при условии, что его рыночная цена за новый составляет 60-70 тысяч евро. Вероятнее всего, мы выждем, пока их цена не снизится до 20 тысяч евро и начнем их импортировать. Я считаю, что это пойдет нам на пользу, потому что Евро-6 – это очень строгий стандарт, который сильно щадит природу. Вообще нельзя сравнивать 3-летний с 20-летними и старше автомобилями на болгарских дорогах».

Перевод Десиславы Семковской