50 лет тому назад 26 июня в городе Русе был открыт Национальный музей транспорта и связи. Он находится в здании первого железнодорожного вокзала нашей страны. По поводу 50-й годовщины музея мы побеседовали с экспертом компании «Болгарские государственные железные дороги» Златиной Стефановой.
Вот что она рассказала нам о первой железнодорожной линии на болгарских землях: «Строительство первой линии на сегодняшних болгарских землях было возложено обществу братьев Баркли /Barkley/. Речь идет о железной дороге Русе-Варна. Контракт был подписан в октябре 1863 года. Начало железнодорожного строительства на территории Болгарии было поставлено 21 мая 1864 года. А двумя годами позже – 7 ноября 1866 года, по линии Русе-Варна был запущен первый поезд. Строительство началось одновременно и в речном и в морском городе. Оно сказалось благотворно на развитии поселков, мимо которых проходит линия, и особенно на вокзалах Русе и Варна, посредством разрастания их портов».
На железных дорогах работали и болгарские революционери Тодор Каблешков, Захари Стоянов, Иларион Драгостинов, Георги Икономов: «Начавшееся в Турции железнодорожное строительство совпало с борьбой болгарского народа за освобождение от османской власти. Васил Левски (идеолог и организатор национальной революции) поощрил членов революционных комитетов участвовать в строительстве, а позднее и в управлении ж.д. линиями в целях использования железных дорог для будущей революции. Это исторически обосновывает факт, что многие из руководителей Апрельского восстания в 1876 г. были железнодорожниками. Тодор Каблешков был начальником вокзала Белово, Захарий Стоянов работал на вокзале Симеоновград (тогда поселок назывался Тырново-Сеймен). Иларион Драгостинов был телеграфистом на вокзале Русе, Георги Икономов был маневрщиком на вокзалах Русе, Тырново-Сеймен и Эдирне».
Какую роль после Освобождения /1878 г./ имел железнодорожный транспорт, какими были планы болгарских властей о новых ж.д. артериях?
«Политические деятели в эпоху после Освобождения Болгарии от османской власти, сознавая свою историческую ответственность, поставили начало железнодорожной политики Болгарии – чтобы сеть охватывала все части страны, а железные дороги стали государственными. Во времена, когда Петко Каравелов был премьер-министром, велась усиленная работа в этом направлении. Именно он внес Закон о железных дорогах, который был принят 18 февраля 1885 года. Согласно этому закону, они стали собственностью государства, строились с разрешения Народного собрания и эксплуатировались государством. Были созданы болгарские государственные железные дороги. Началось строительство линии Цариброд-София-Вакарел болгарским строительным обществом, возглавляемым инж. Иваном Гроздевым. Это первая линия, построенная и эксплуатированная болгарами. 23 июня 1888 года она была завершена. Ее протяженность –106 км. В этом же году премьер-министр Стефан Стамболов сделал неуспешные попытки урегулировать посредством соглашения государственную эксплуатацию уже завершенной и работающей линии Вакарел-Белово. Этот участок был построен предпринимателем Виталисом. Стамболов захватил участок, насильственно устранил его чиновников, и еще в этот же день организовал движение поездов с болгарским персоналом. 1 августа 1888 года началась эксплуатация этой линии. Была открыта и вся линия Цариброд-София-Белово для международных перевозок».
Сегодня прошлое железных дорог на наших землях представлено в трех музейных экспозициях в городе Русе. «Старый вокзал» представляет важные моменты развития железнодорожного транспорта в нашей стране и его связь с судоходством по Дунаю. «Парк-музей» собрал поездные составы середины ХІХ в. и первых десятилетий ХХ в., грузовые специализированные вагоны, например почтовые. Самой интересной является коллекция уникальных «Вагонов-салонов», предназначенных для высочайших поездок, как например султана Абдула Азиса, болгарских монархов Александра Баттенберга, Фердинанда, Бориса ІІІ и др.
Сейчас восстановлены четыре паровоза, предназначенные для нормальной колеи. Есть и один для узкоколейки по линии Септември-Добриниште. София тоже располагает паровозом, произведенным в 1941 году в Германии. Он развивал скорость 120 км в час. Это превращает его в один из самых быстрых паровозов в истории болгарских железных дорог. Другой паровоз создан в 1942 году, тоже в Германии. Он был одним из самых мощных локомотивов в те времена и был восстановлен в прошлом году. А узкоколейка имеет и ретро-вагоны. Два из них – пассажирские.
Перевод Марии Атанасовой
Фото предоставлены Национальным музеем транспорта и путей сообщения
Источник: http://bnr.bg/
