Центральный железнодорожный вокзал Софии рассказывает свои истории

Июнь, июль и август 1888 года оказались, наверное, самым насыщенным значимыми событиями периодом в железнодорожной истории Болгарии после освобождения от Османского ига. 23 июня 1888 года введена во внутреннюю эксплуатацию железная дорога Цариброд – София – Вакарел. 3 июля, по распоряжению премьер-министра Стефана Стамболова, силой были устранены османские чиновники с отрезка Белово – Вакарел, после чего болгарское государство и болгарский персонал приняли на себя и его обслуживание. 10 августа под управлением Болгарии оказалась и первая железная дорога на наших землях – Русе – Варна. Все эти события привели к созданию в конце 1888 года компании Болгарские государственные железные дороги.

Самое знаменательное событие, однако, произошло 1 августа того же года. По линии Белово – Цариброд впервые в истории болгарского государства проехал международный поезд – "Ориент-экспресс". Всемирно известный состав встретили исключительно торжественно на всех крупных железнодорожных станциях страны и, в первую очередь, на официально открытом в этот же день Центральном железнодорожном вокзале в Софии – самом внушительном не только в Болгарии, но и во всем балканском регионе.

"Он был частью самого значимого, самого масштабного железнодорожного проекта, реализованного молодым болгарским государством, – рассказал Иван Гогев, консультант при Национальной компании "Железнодорожная инфраструктура". – Место в его архитектурном оформлении нашли мотивы, характерные для итальянского ренессанса. 

Весь вокзал был исключительно впечатляющим сооружением. Несколько десятилетий он оставался притягательным центром, широко открытой дверью не только в Софию, но и во всю Болгарию, через которую проходили коронованные особы, знаменитости – наши и зарубежные, выдающиеся спортсмены. Даже обыкновенные люди любили по выходным посещать столичный вокзал, чтобы насладиться этим великолепным творением архитектуры. Они покупали себе перронный билет (доступ к вокзалу тогда не был свободным), чтобы полюбоваться его орнаментикой, перронами, многолюдной толпой, мощными быстроходными и элегантными паровозами, пассажирскими вагонами. И многие из этих обыкновенных людей жили мечтой в один прекрасный день сесть в одно из этих красивых купе и отправиться в путешествие, что для них было неосуществимо. Так что можно сказать, что 1 августа 1888 года Болгария официально присоединилась к семье железнодорожных государств, что в наши времена соизмеримо, наверное, только с присоединением к альянсу космических стран", - отметил Иван Гогев.

Сегодня каждый посетитель Центрального вокзала Софии может погрузиться в атмосферу былого величия, поднявшись на второй этаж здания, где находится огромная арт-инсталляция "Колеса времени", дело проф. Бояна Добрева, преподавателя композиции в Национальной художественной академии.

"Панно исключительно интересно и оригинально решено, – поясняет Иван Гогев. – Если смотреть на него издалека, виден механизм приведения в движение колес паровоза. С близкой дистанции, однако, оказывается, что это изображение составлено из множества фотографий семей служащих железных дорог, старинного поездного состава, эксплуатационных табличек и много другого, связанного с историей болгарских железных дорог".

По поводу предстоящего Дня железнодорожника, который, по традиции, отмечаеся в первое воскресенье августа, Иван Гогев рассказал для "Радио Болгария" и об одной впечатляющей коллекции.

"В Клубе железнодорожника за последние 10 лет оформилось очень интересное для посещения пространство. Там устроена библиотека специализированной литературы, изложено множество фотографий самых заслуженных наших коллег, есть также макеты, эксплуатационные таблички, указательные таблички заводов-производителей, в том числе служебные униформы железнодорожников, которые использовались 40-50 лет назад".

Стоит отметить еще одно место, которое привлекает внимание посетителей Центрального столичного вокзала к истории – музейную витрину на первом этаже.

"Там можно увидеть оригинальный стол, который использовался в нашей администрации в 30-х годах минувшего века, показаны таблички паровозов, давно вышедших из эксплуатации, средства для обеспечения связи между вокзалами той эпохи, средства для сигнализации, старая служебная  форма и другие", – перечисляет Иван Гогев.

Интересно отметить, что у первых локомотивов, находящихся в эксплуатации на болгарских железных дорогах в начале ХХ века, были имена. Семь локомотивов для тяги пассажирских поездов были названы в честь болгарских рек ("Янтра", "Тунджа", "Искыр" и "Вит") и, в связи с зарождающейся династической традицией, - "Царь", "Фердинанд" и "Кобург". В то время как семь локомотивов, предназначенных для грузовых поездов, названы в честь болгарских гор.

Традиция возродилась годы спустя, и сегодня часть локомотивов названа именами болгарских владетелей, а новые электрические локомотивы будут названы в честь выдающихся деятелей болгарского Возрождения, внесших вклад в создание и развитие железнодорожного транспорта в стране. 

"В моих представлениях железнодорожная сеть Болгарии – это рукотворный памятник, который наш народ сотворил сам, как символ своего стремления к прогрессу. Долгие годы болгарские железные дороги играли ведущую роль на сцене транспортного театра на Балканах. У нас есть уникальные технические и технологические решения, которыми гордилась бы любая железнодорожная администрация", – категоричен Иван Гогев, автор ряда книг и статей по темам, связанным со строительством железных дорог, геополитикой и инженерной антропологией.

Фото: Десислава Семковска, БЖД, личный архив инж. Димитра Деянова, Стефана Стоичкова и Ивана Гогева

Перевод и публикация: Вили Балтаджиян

Источник: http://bnr.bg/