Европейский год железнодорожного транспорта – возможность завершения трансъевропейской сети

2021 год официально объявлен Европейским годом железнодорожного транспорта. Одна из причин, чтобы предложение Европейской комиссии получило общеевропейскую поддержку в ЕП, – эффект, который этот тип мобильности окажет на выполнении цели ЕС в достижении процветающей, конкурентоспособной и климатически нейтральной экономики до 2050 года. Один из самых перспективных союзников в данном направлении, чей потенциал все еще не полностью реализован – именно железнодорожный транспорт. Его использование для перевозки больших масс пассажиров и крупных объемов грузов может сократить вредные выбросы других видов транспорта до 70%. Кроме того, Covid-кризис показал, как с помощью ж/д транспорта была обеспечена поставка медицинских изделий, продовольствия и товаров первой необходимости в условиях пандемии.

«Наверное, кризис показал, что все мы взаимно связаны, особенно во времена нестабильности», – заявила немецкий депутат Европарламента  из фракции «Зеленых» Анна Депарне-Грюненберг и дополнила:

«Для этой цели необходимо декарбонизировать и нашу мобильность. Мы хотим создать индекс связанности и сделать ж/д транспорт привлекательным. Этот индекс будет показывать, как быстро мы можем передвигаться с помощью железнодорожного транспорта. Существенная проблема в том, что несмотря на инвестированные 30 млрд евро в европейскую железнодорожную сеть, она остается очень фрагментированной. Отсутствуют хорошие связи, необходимые для завершения трансъевропейской сети. Мы хотим ввести также зеленый этикет, указывающий на то, в какой степени транспортируемые этим видом транспорта товары более экологичны. Необходима и достаточная информация о билетах, которые можно приобрести при создании единой общей платформы их продажи».

Общеевропейские планы модернизации железнодорожной сети, конечно, затрагивают в некоторой степени и нашу страну, где несмотря на спад числа пассажиров на уровне 40 % в прошлом 2020 году, железная дорога остается доступной возможностью для перевозок в разные точки Болгарии. Во время чрезвычайной обстановки и локдауна, Болгарские государственные железные дороги продолжали выполнять свой полный объем курсов, не останавливая ни одну из запланированных линий. Кроме того, компания добилась и нескольких важных для развития и модернизации успехов, о которых рассказал Константин Азов, директор отдела «Обслуживание и продажи» Болгарских железных дорог:

«Мы можем гордиться покупкой первых магистральных электрических локомотивов в 2020 г. Впервые за почти 34 года поступают абсолютно новые локомотивы. Их 15. Два из них уже движутся в ж/д сети страны и обслуживают пассажирские поезда на дальних расстояниях. 

Идет также выполнение масштабной ремонтной программы. К сожалению, Covid-кризис обусловил некоторое замедление, которое должно быть наверстано. В период кризиса нам удалось заключить договоры на сумму 15 млн левов с двумя болгарскими заводами о полном восстановлении 15 вагонов».

В подтверждение выгодности сделки, Азов отметил, что один полностью новый вагон стоит около 1 800 000 евро, а собранный на болгарских заводах примерно в 3 раза дешевле. Еще одно удобство, которым уже могут воспользоваться пассажиры, – введенные электронные табло на всех вокзалах, а также мобильное приложение, показывающее движение поездов, час их прибытия и причины возможного опоздания.

С помощью европейского финансирования Болгарские железные дороги надеются приобрести еще 20 высокотехнологических локомотивов со скоростью 160 км/ч., которые будут двигаться по уже отремонтированным и сейчас ремонтируемым ж/д линиям. Общество, которое отвечает за железнодорожную инфраструктуру, планирует построить интермодальный терминал на узловом вокзале Горна-Оряховица (Центральная Северная Болгария), а также продолжить обновление вокзалов в стране.

Перевод Елены Паскаловой

Фото: bdz.bg, europa.eu, Facebook /Anna Deparnay-Grunenberg и архив

Источник: http://bnr.bg/