Магистрали все чаще “дают дорогу” биоразнообразию

Мы живем в глобальном мире, в котором каждая точка тем или иным образом связана с другой. Такой связью являются и магистральные дороги – все более скоростные и все плотнее опоясывающие землю. Магистрали – это удобство в передвижении, но никто из нас не любит жить возле них. А задумывались ли мы, как они влияют на животный мир? Эксперты бьют тревогу: магистральная сеть Европы все чаще пересекает местообитания диких животных, прерывая их естественные связи. Сильнее всего страдают крупные животные, жизненные территории которых охватывают десятки, а то и сотни квадратных метров. С целью коррекции людского эгоизма, появились такие понятия как “зеленые мосты” или “зеленые проходы” для восстановления прерванных коридоров, существовавших многие века. Как выглядят “зеленые мосты” и есть ли они в Болгарии? Об этом мы узнаем из беседы Марии Димитровой с доктором зоологии Дианой Златановой из объединения “Балканы”.

“Речь идет о пролегающих в туннелях магистралях, позволяющих животным перемещаться по земле над ними, ‒ рассказывает Диана Златанова. ‒ Это что-то вроде мостов над магистралью, которые засажены лесом, ограждены специальными шумоизолирующими барьерами для обеспечения безопасного и беспрепятственного передвижения животных. В Хорватии, например, над магистралями построено уже 11 таких сооружений, полноценно использующихся животными. Мы рекомендуем установить такие же „зеленые мосты” и в Болгарии. И их наличие уже предусмотрено по маршруту магистрали „Струма”, которая строится в долине одноименной реки в направлении север-юг. Особо радует тот факт, что после некоторого периода выяснения и сглаживания противоречий между администрацией и экоорганизациями, мы пришли к плодотворному сотрудничеству. Тем более что согласно требованиям европейского сообщества при сооружении крупных транспортных структур необходимо учитывать нужды животных и природы в целом”.

Магистраль „Струма”, однако, пока единственная в Болгарии, где противоречие „магистраль-животные” как-то улажено. Быть может это так, потому что данная дорога стала первой, при проектировании которой были затронуты эти важные экологические вопросы. К тому же пролегает она через Кресненское ущелье – район с очень высокой ценностью биологического разнообразия. Из-за споров и дискуссий строительство магистрали долго не начиналось, зато теперь она будет самой успешной в вышеупомянутом контексте, чего не скажешь о магистрали „Фракия”, например, которая пересекает страну с запада на восток, связывая Софию с морским портом Бургас, пролегая через Пловдив.
„Поскольку магистраль „Фракия” начала строиться очень давно, она в наименьшей степени учитывает необходимость сооружения специальных структур для передвижения животных, ‒ говорит Диана Златанова. – Поэтому с министерством транспорта мы начали работать вместе по вопросу об определении мест, где в будущем будут установлены подобные сооружения. В наших исследованиях мы отдаем приоритет нуждам медведей, поскольку там, где пройдет этот зверь, пройдет и любое другое животное”.

Самые крупные животные ‒ медведь, волк и рысь располагают самыми большими „индивидуальными” территориями обитания. Поэтому именно в отношении этих животных наиболее серьезна угроза разрыва связей между популяциями, что в свою очередь, скажется отрицательно на их воспроизводстве. Объединение „Балканы” и другие экоорганизации осуществляют мониторинг движения популяций редких видов животных возле двух самых больших строящихся на данный момент в стране магистралей – „Фракии” и „Хемус”. Расположенные одна к югу, а другая – к северу от гор Стара-Планина, они связывают болгарскую западную границу с черноморским берегом. Цель наблюдений – определить места сооружения „зеленых мостов” или проходов для свободного передвижения диких животных по маршруту этих двух магистралей.

Чисто случайно получилось так, что магистраль „Хемус”, связывающая Софию с морским портом Варна, оказалась весьма щадящей для взаимосвязанности популяций диких животных.
„В своем горном участке, магистраль „Хемус” гораздо лучше обустроена подходящими местами для перехода животных, нежели магистраль „Фракия”. Там есть транспортные мосты и туннели, которые не сооружались специально с целью охраны животных, ‒ объясняет г-жа Златанова. – Автомобили и животные, на практике, передвигаются на двух разных уровнях”.

На сегодняшний день „зеленых мостов” и проходов для диких животных, однако, все еще недостаточно. Но главный вопрос в том, будут ли они использоваться подходящим образом, предупреждает Диана Златанова. И в качестве примера указывает на Грецию. В районе города Гоце Делчев, с греческой стороны границы есть „зеленый мост” – хорошо залесенный, с шумоизолирующими барьерами, замаскированный. Его цель – позволить медведям обеих сторон границы передвигаться свободно. Но расположенная неподалеку пограничная застава так освящает окрестности, что на практике не только медведи, но и никакие другие животные не передвигаются по предназначенному для этого „зеленому мосту”.

Перевод Снежаны Никифоровой