Почему иностранные дальнобойщики становятся объектом коррупции на дорогах Болгарии?

Государственная автомобильная инспекция (ГАИ), будучи частью Исполнительного агентства автомобильной администрации (ИААА), является тем органом, которому возложен контроль над трафиком грузовых перевозок на  территории страны. На днях, однако, инспекторы этого госинститута „прославились” на весь мир. Поводом для этого послужил широко отраженный СМИ вопиющий случай коррупции на дорогах Болгарии. В канун грандиозного концерта британской мегазвезды Робби Уильямса в Софии пять из всего 22 автофур, перевозящих необходимую для события технику, были остановлены для проверки сотрудниками ГАИ на автомагистрали „Тракия” на подъезде в Софию. Проблема в том, что трое из водителей грузовиков оказались объектом вымогательства взятки со стороны представителей контрольного органа. Одному из дальнобойщиков пришлось заплатить 300 евро, а другие двое обошлись дешевле – всего по 200 левов. Впоследствии был подан сигнал о данном нарушении, информация о котором, была распространена через несколько дней по инициативе посольства Великобритании в нашей стране. В ответ на сигнал двое провинившихся инспекторов задержали на 72 часа для выяснения ситуации и, в результате, уволили с работы. Не запоздали и общественные и политические комментарии по случаю, причем первым с предложением о закрытии ГАИ выступил министр транспорта Гроздан Караджов.

И все же, насколько хронической стала проблема с коррупцией на дорогах Болгарии, и кто является основным потерпевшим от нее? С таким вопросом Радио Болгария обратилось к Христо Радкову, председателю болгарского объединения профессиональных водителей и водителю тяжелогрузного автомобиля с большим стажем.

По его словам, контроль над трафиком грузовых перевозок в Болгарии самый жесткий, но и самый безрезультативный. Как устанавливаются нарушения? "При остановке для проверки транспортного средства свыше 3,5 тонн, которое обязательно должно быть оборудовано тахографом при проезде через европейские границы, есть два способа контроля: первый – это проверка документов, а другой – проверка тахографа путем снятия его карты и проверки устройством, которое находится в служебных машинах автомобильной администрации, или путем приближения такого же мобильного устройства к тахографу с целью снятия наличной в нем информации. В обоих случаях, однако, как на устройстве для проверки, так и на тахографе, должны быть отражены дата и час проведения проверки. В случае превышения продолжительности рабочего дня, допустимых часов для управления или установления какого-либо другого нарушения, подлежащего санкции, на экране проверочного устройства зажигается красная лампочка, информация по случаю записывается и подлежит последующей проверке", – пояснил Христо Радков.

Он же утверждает, что объектом проверки, чаще всего, становятся иностранные водители. Причиной тому является тот факт, что их болгарские коллеги обязаны предоставлять всевозможную подобную документацию ежегодно, тогда как иностранные дальнобойщики подлежат проверке только во время движения на дорогах страны. Что нередко становится и поводом для коррупции.

"Преимущественно объектом проверок становятся иностранные водители,  потому что руководителей каждой транспортной фирмы в Болгарии регулярно вызывают в само управление ГАИ. Тогда как, любой грузовик с турецкой, да и любой другой иностранной регистрацией, перевозящий груз в Западную Европу, в момент, когда его остановят для проверки через 50 км после границы, практически всегда находится в нарушении. Ведь каждый из них дожидается проезда через граничный контроль в среднем 24 часа. За все это время водителю не причитается отдых, какой должен быть у него минимум 9 часов в день, на протяжении которых его грузовик обязан находиться в состоянии полного покоя. А он, продвигаясь по очереди, двигался постоянно. Тем самым, водитель просрочил свой рабочий день и, практически с первого метра своего нахождения на территории Болгарии, он оказывается в нарушении. Таким образом, мы сами создали предпосылку для организации "кормушки" для взяток. А избежать ее просто нельзя, иного варианта, кроме как попасть в ловушку, нет", – описал нелицеприятную ситуацию Радков.

Некоторым "успокоением", если такое выражение допустимо, является факт, что подобные практики далеко не уникальны только для Болгарии.

"Такая практика воспринята не только в Болгарии. Хотя и контроль над грузовыми перевозками в разных странах организован по-разному. Одним из лучших примеров в данном отношении является Германия, где контроль возложен частным фирмам, которые работают на себя, и средства от наложенных штрафов представляют для них прибыль. Тем не менее, по всей Европе, к контролю над перевозками сопричастна и полиция. Ну а потом – с каждым километром передвижения на восток, начиная с выездом из Венгрии, вероятность, чтобы кто-то остановил вас на дороге для проверки, резко возрастает. И по ходу разговора с сотрудниками контрольных органов оказывается, что у них постоянно не хватает денег то ли на обед, то ли на кофе, то ли на сигареты… Всевозможным образом вам намекают "угостить" проверяющего с тем, чтобы покончилось с этой проверкой, которая, наверное, конечно, не обязательно, но, весьма вероятно, закончится штрафом", - пояснил Христо Радков. 

Он также выразил мнение, что закрытие ГАИ вряд ли будет лучшим решением. Более разумным вариантом, по его мнению, будет ее переведение под управление Государственного агентства безопасности дорожного движения.

Радио Болгария настоятельно попыталось узнать мнение по проблеме и представителей самого Исполнительного агентства автомобильной администрации. Однако, то ли из-за нынешних политических спекуляций органа, то ли по каким-либо другим причинам, наше приглашение на интервью осталось без ответа.

Автор: Иван Гергов

Перевод и публикация: Вили Балтаджиян

Фото:БТА; БГНЕС; stolica.bg; Иван Гергов

Источник: http://bnr.bg/