Почему война на дорогах Болгарии продолжается?

Насколько безопасно ехать по дорогам Болгарии, и кто несет ответственность за постоянно растущее число транспортных происшествий? Ведь, согласно „черной“ статистики, только с начала сего года в стране зарегистрировано 3448 тяжелых дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 260 человек, а другие 4575 были ранены. А всего за первые 20 дней июля произошли 446 тяжелых ДТП с 35 жертвами и 600 ранеными.

Строго по закону, во всем этом виноваты водители, которые недостаточно точно оценили дорожную обстановку, но, по мнению тех, кто за рулем, сами дороги предоставляют достаточно предпосылок для происшествий. Водители, чаще всего жалуются на отсутствие соответствующей маркировки и на ужасное состояние дорожной сети, которая весьма далеко то европейских стандартов.

Мирослав Марков работает водителем-международником и уже более 20 лет живет и трудится в Испании. Каждый раз, возвращаюсь в Болгарию, он с сожалением отвечает огромную разницу в качестве поддержки дорог между Болгарией и остальными европейскими странами:

„Когда человек едет по болгарским дорогам, то ему, чаще всего, приходится доверять своей интуиции, пока, конечно, вдруг не угодит в какую-то-яму или трещину на дороге. Нередко отсутствуют и полагающиеся ограничители, так что человек может напрямую угодить в кювет. Не говоря о том, что сами кюветы нередко так засорены, что после любого дождя вода остается на самой дороге, тем самым, способствуя ее скорейшей эрозии. Короче, никакой заботы по поддержке дорог в Болгарии практически нет. Я работал водителем и до отъезда в Испанию, так что у меня многолетние впечатления. И в качестве сравнения, я хочу указать на Румынию. Как только румыны присоединились к Евросоюзу, то всего за три года они обновили асфальт на всех своих дорогах. Все их автотрассы оснащены активной маркировкой, которая и видна отлична и легко ощутима, когда проезжаешь через нее“.

По словам Мирослава, за те деньги, которые наше весьма небольшое по размеру государство получает, дороги здесь давно уже могли бы стать как в Швейцарии, если и не лучше. Говоря о коррупции, следует признать, что ее можно обнаружить в любом государстве мира, но не в таких масштабах. Потому и любой проект по строительству или ремонту дорог в Болгарии затягивается годами, а все постоянно жалуются на нехватку средств.

Говоря о превенции, Мирослав отмечает, что сразу, как на данном участке дороги в Испании произойдет несколько происшествий, то он признается опасным, а данный отрезок подвергается коррекции. Матерый дальнобойщик также отметил, что за долгие годы работы в Испании у него было всего лишь один случай, когда по пути попался потерпевший аварию водитель мотоцикла. Болгарин сразу подал сигнал об инциденте, а реакция властей была практически моментальной. К сожалению, по его мнению, мы в Болгарии можем только мечтать о подобной адекватной реакции, причем не из-за отсутствия хороших намерений, а по причине не хватки команд скорой помощи.

Не говоря уже о качестве контроля над дорожным движением, которое занижено, в основном, по причине, значительного сокращения численности служащих Исполнительного агентства Автомобильной администрации, реально проводящих около 70% своего рабочего времени в поездках, о чем пожаловался инспектор региональной дирекции Автомобильной администрации Александр Иванов:

„Наша численность ниже санитарного минимума. В среднем по Европейскому союзу на 10 000 жителей приходятся 4.5 % инспекторов. У нас этот показатель - 0.05 %, что ниже санитарного минимума по европейским стандартам. Не говоря уже о том, что после проведенных несколько лет назад сокращений нас уже считают не контрольным, всего лишь административным органом. При каждой дирекции осталось по трем командам инспекторов, каждая из которых отвечает за одну целую область. К примеру, Бургас, Сливен и Ямбол находятся под контролем одной дирекции, у которой всего лишь три команды дорожного контроля – по одной за область. А это единственная команда должна проверять все транспортные фирмы, пункты для проведения годовых технических осмотров, школы для водителей, таксистов, автобусы, автовокзалы. И это практически непосильна для всего лишь одной на всю область команды. Не говоря уже о наложенных нам внутренних правилах работы, согласно которым, даже если мы во время движения заметим какое-то нарушение, то мы на данный момент не имеем право реагировать, поскольку нам запрещено уклонятся от выполнения поставленного конкретного задания“.

И пока государственные институты переводят друг на друга ответственность, виноватыми в любом дорожном происшествии, по-прежнему, будут одни только водители. Причем, как раз те из них, кто позволяют себе обгонять в запретных отрезках и лихо мчаться по дорогам с безумной скоростью, тем самым, угрожая жизни и здоровью остальных участников дорожного движения, как правило, остаются неподвластными закону. Некоторой мерой в направлении пресечения подобных инцидентов можно назвать недавно начавшаяся установка резиновых заграждений между полосами дорог разного направления. Инициаторы этой затеи надеются, что это позволит хотя бы ограничить лобовые столкновения на дорогах, где зарегистрировано больше всего происшествий.

Перевод Вили Балтаджияна

Источник: http://bnr.bg/