Работники государственной железнодорожной компании БДЖ бастуют

С 8 до 16 часов 24 ноября болгарские железнодорожники проводят эффективную общенациональную забастовку. Акция протеста организована в ответ на радикальные меры, принятые руководством БДЖ с целью оздоровления компании. Речь идет о сокращении около 2 тысяч работников, приостановлении движения 138 поездов и повышении приблизительно на 15% цен на пассажирские перевозки. По мнению профсоюзов железнодорожников, эти меры неоправданны, а столь значительное сокращение персонала угрожает здоровью и жизни пассажиров.

Дело в том, что болгарская государственная железнодорожная компания накопила задолженность в размере около 400 млн. евро, а за последние два года по долгам компании не оплачивались даже процентные ставки. На данный момент БДЖ располагает слишком устаревшей техникой, а численность персонала компании превышает 13 тысяч человек. По мнению экспертов, объем задолженности фирмы соответствует 189% ее активов. За некоторыми исключениями ездить на болгарских поездах, мягко говоря, неприятно, о каком-либо комфорте не может быть и речи. Болгары все чаще отдают предпочтение другим видам транспорта, а потери постоянно увеличиваются, так как средств на модернизацию технического парка нет.

Также в проигрыше работает и дочерняя компания грузовых перевозок, особенно после банкрота ее крупнейшего клиента – металлургического комбината “Кремиковци”. Но прилагаются ли достаточно усилий, чтобы привлечь новых клиентов? Ответ на этот вопрос, скорее всего, отрицателен, а отсюда и тревожная нехватка средств на погашение долгов.

Оздоровительная программа предусматривает сведение убытков к минимуму и возможную приватизацию общества “Грузовые перевозки”. Ожидается, что за счет его продажи станет возможным погасить хотя бы часть накопленной компанией задолженности. План стабилизации включает оптимизацию численности персонала и сокращение железнодорожных рейсов. Подобные условия предъявил и Всемирный банк в своем предложении о предоставлении займа, одобренном в марте. Из финансового института, однако, требуют гарантии, что предоставленные средства пойдут на модернизацию, а не на погашение задолженности.

По мнению Владимира Владимирова, председателя Совета директоров компании “Болгарские государственные железные дороги”, холдинг удовлетворил всем требованиям банка и даже готов на дополнительные шаги к ускорению реформы. В результате принятых в 2010 году мер, задолженность БДЖ сокращена приблизительно на 15 млн. евро. По мнению профсоюза железнодорожных работников, однако, план оздоровления компании, связанный с займом Всемирного банка, уже выполнен, и предлагаемые этой зимой сокращения ничем не обоснованы.

Вот что заявил по вопросу председатель профсоюза железнодорожников Петыр Бунев. “На практике план сокращения персонала за 2011 год уже перевыполнен, так как немало работников вышли на пенсию или добровольно покинули работу в компании. Так что требуемые сокращения уже реализованы. И что же вызвало изменения в плане, принятом Всемирным банком? Ведь в подписанном с ним соглашении предусматривается, чтобы реформа, связанная с реструктурированием холдинга, проводилась поэтапно до 2014 года. И это стандартная процедура для подобных крупных компаний во всем мире. Потому что везде железнодорожные компании являются тяжелой инерционной системой. Будучи частью единой европейской транспортной системы, мы являемся стороной по многим международным соглашениям, и сократить просто так число работников и поездов не так уж легко”.

Болгары, которые все-таки пользуются услугами железных дорог, в день эффективной забастовки ищут альтернативных способов передвижения за счет автобусов, обеспеченных местными органами власти, или личных автомобилей. Забастовочные действия железнодорожников, кроме приостановления перевозок, включают также протестные действия и на основных вокзалах в стране, которые поддерживают и их коллеги из профсоюзов других отраслей. Тем не менее, из руководства компании БДЖ заявили, что забастовка не изменит ничего, и принятие объявленных мер продолжится. По мнению профсоюзного лидера Петыра Бунева, однако, подлинное решение проблем БДЖ связано не с сокращением маршрутов и персонала, а с поисками возможностей для увеличения прибыли от основной деятельности – перевозок пассажиров и грузов. Он утверждает, что есть много неиспользованных вариантов для реализации прибыли, осуществление которых может изменить картину коренным образом.

Перевод Вили Балтаджияна